Maroko pozostaje strategicznie zaangażowane w rozwój swoich regionów.Jan De Nul uczestniczy również w ciągłym rozwoju regionu północno-wschodniego, realizując zintegrowaną platformę portową przemysłową na wybrzeżu Morza Śródziemnego o nazwie Nador West-Med (NWM).
Projekt NWM zostanie zbudowany w taktycznej lokalizacji, a mianowicie wzdłuż zatoki Betoya.
Położony po zachodniej stronie półwyspu „Cap des Trois Fourches”, około 30 km w linii prostej od centrum miasta Nador, blisko głównych szlaków żeglugowych ze wschodu na zachód, umożliwiających konteneryzację i transport produktów naftowych i gazowych w całym regionie Morza Śródziemnego region.
Fotka Jana De Nula
NWM przyznało kontrakt na zaprojektowanie i budowę pierwszego modułu portowego Konsorcjum STFA (Turcja) – SGTM (Maroko) i Jan De Nul.
Ten pierwszy moduł obejmuje:
nasyp główny/falochron na długości ok.4300 m (składający się ze 148 kesonów na długości ok. 3000 m i 1300 m nasypu skalnego z betonowymi stawonogami) oraz wtórny falochron/wałka o długości ok. 1200 m (także skały i krzyżonogi);
dwa terminale kontenerowe (pokład betonowy na palach) z nabrzeżem o długości 1520 m (TC1) i 600 m (TC2);możliwość rozbudowy o dodatkowe 600 m), na głębokości -18 m oraz przyległy plac/platforma kontenerowa na powierzchni 76 ha;
terminal naftowy z trzema stanowiskami dla tankowców na głębokości -20 m;
terminal masowy z nabrzeżem o długości 360 m i głębokości -20 m;
zróżnicowany terminal (głębokość -11 m) z nabrzeżem ro-ro i nabrzeżem serwisowym.
Fotka Jana De Nula
Za wykonanie prac pogłębiarskich odpowiedzialny jest Jan De Nul.
Od 2016 r. pogłębiono już 25 mln m3, co stanowi 88% całkowitego zakresu pogłębiania.JDN zadbało także o zakres substytucji gruntu dla partnerów JV.
Realizacja prac pogłębiarskich jest etapowa i całkowicie powiązana z pracami budowlanymi realizowanymi przez partnerów JV.
Fotka Jana De Nula
Zbiornik samowyładowczy Francesco di Giorgio podjął się pogłębiania rowów dla drugiego falochronu w 2019 r., natomiast zbiornik samowyładowczy Pinta wszedł do etapu zbiornikowego w latach 2020 i 2021, aby pogłębić do głębokości wschodniego Cavalier i pierwszą część wykopu dla wschodniego terminalu kontenerowego, co łącznie wyniesie do ok.2 miliony m3.
Pozostała część objętości pogłębiania w basenie centralnego portu i rowach pod Terminale Kontenerowe to precyzyjne zadanie dla pogłębiarki ssącej.
Różne prace pogłębiarskie planowane są w porozumieniu z partnerami joint venture.
W ciągu ostatnich letnich miesięcy CSD Ibn Battuta pracował na pełnych obrotach.W lipcu po raz pierwszy odzyskano część piasku nadającego się do ponownego wykorzystania rurociągiem pływającym i lądowym.
Następnie kuter załadował podzielone barki L'Aigle, L'Etoile, Boussole i Le Guerrier, aby ponownie rozpocząć zrzucanie nienadającego się do ponownego wykorzystania materiału gruntowego do morza.
W przyszłym roku ekipy JDN muszą jedynie przeprowadzić ostatnią rundę wykańczania i oczyszczania.Ostateczny termin zakończenia realizacji tego kontraktu portowego przypada na koniec czerwca 2024 roku.